根据东风汽车集团6月产销快报：
东风日产（含英菲尼迪、启辰）6月销量48145辆，对比去年同期的69513辆，下跌超30%。
至此东风日产上半年累计销量330452辆，低于去年同期的335194辆，下滑1.41%。
虽然在网上合资都要完蛋了，可实际上日产在2024年前5个月内累计销量282307辆，同比增长6.26%；同集团的东风本田1-5月累计销量202474辆，同比增长近10%。
可就在6月份，东风日产和东风本田销量均大幅下跌，日产则直接年度数据为负。
6月发生了什么？
广汽本田：6月销量34350辆，对比去年同期的60628辆，下跌超43%；
广汽丰田：6月销量70072辆，对比去年同期的87200辆，下跌超19%；
上汽大众：6月销量82003辆，对比去年同期的95833辆，下跌超14%；
上汽通用：6月销量26021辆，对比去年同期的93000辆，下跌超72%，直接懵逼！
长安福特：6月销量19513辆，对比去年同期的20153辆，下跌超3%；
长安马自达：6月销量5535辆，对比去年同期的7411辆，下跌超25%；
神龙汽车：6月销量6145辆，对比去年同期的7657辆，下跌超19%；
几乎所有的合资车企销量都在大幅下跌。
据中国汽车流通协会发布消息：6月中国汽车经销商库存预警指数为62.3%，同比上升8.3%，库存预警指数在荣枯线之上，汽车流通行业处于不景气的区间。
据乘用车市场信息联合会（乘联会）6月1-30日销量数据：6月1-30日乘用车市场零售175.5万辆，同比下降8%；全国乘用车厂商批发213万辆，同比下降5%。
上半年，新车价格多继续下探，裸车毛利降低，以价换量成为主流。
对比国内自主乘用车企：
比亚迪：6月销量341658辆，对比去年同期的253046辆，增长35%；
吉利：6月销量166085辆，对比去年同期的133686辆，增长24%；
奇瑞：6月销量200412辆，对比去年同期增长38%；
长安：6月自主品牌销量1121346辆，对比去年同比增长9.88%；
新势力（蔚来、理想、小鹏、赛力斯等）也均有不同程度的增长
6月乘用车新能源市场零售86.4万辆，同比增长30%；全国乘用车厂商新能源批发97.5万辆，同比增长28%。
除上汽、广汽这样的自主乘用车车企，大部分自主车企的销量仍然在大幅增长；除奇瑞半年度出口超50万辆以外，长城、吉利、比亚迪出口销量也均在20万上下，出口销量大幅增长。国内消费者对自主车企的购买意愿甚至已超越合资车企，对于新能源电动车的接受度也在逐步上升。
东风日产发生了什么
东风日产销量自2020年开始下滑，2023年销量较高峰时期的115万已跌超45万，跌幅大于40%。（2020年以前的销量数据不包括启辰及英菲尼迪）
6月下旬，日产宣布关闭位于江苏常州的整车工厂，这也是日产汽车首次在华关闭乘用车工厂。（此工厂主要生产逍客车型）
近半年（2023.12-2024.5）日产主销车型一览：
轩逸销量破18万辆，比亚迪秦Plus以超24万辆的碾压优势位居销量榜第一。2020-2022年轩逸连续三年占据中国乘用车销量榜首，2023年秦Plus超越轩逸，如今798的秦，998的秦L更是打的一众合资车企很难受。
逍客以63042的半年度销量位居日产热销车型第二位，月销量也仅仅是破万。在紧凑型SUV市场，销量榜前十中自主车型已占据7位，合资仅有本田CR-V、锋兰达、RAV4荣放三款车型。逍客排在第十三位。
曾经的日产三剑客之一天籁半年销量仅46171辆，已远落后于雅阁（71417）和凯美瑞（70857）。
旗下新能源车型艾睿雅近半年销量仅1895辆，作为一款紧凑型纯电SUV，指导价超20万，即便在有超大幅优惠的前提下依旧难有性价比。实话说目前市场对于20万左右的纯电接受度一般，且市场竞争激烈。
在新能源大行其道的今天，以日产目前的车型明显抵挡不住自主车企的进攻，强如丰田在国内也得降价增量。
技术日产，人车生活；日产亟需改变，适应新能源，转向新能源，创新技术，真正做到人车生活一体。
