2021年的时候，蔚来汽车掌门人「李斌」曾在某发布会结束后接受媒体采访时，语出惊人地说“我不理解为什么还有人在买燃油车？”而这句话也给李斌带来了不小的争议。
当时，有不少人指责他为了流量哗众取宠，故意制造这种有争议性的话题，更重要的是在那个年代，几乎没有人会认为，纯电汽车比燃油车更值得买，至少从使用便利性，购车性价比方面来说，油车依然是市场的绝对主角。不过时隔三年，情况似乎正在发生天翻地覆的变化。
数据显示，今年5月国内新能源汽车零售渗透率已经达到了47%，距离过半只差了几个百分点，如果按今年前四个月新能源汽车的增长势头来看，大概率到6月份，新能源渗透率就会突破50%，而这也意味着在接下来的半年时间里，燃油车在新车销售市场上的存在感会越来越低。
这也与今年年初，王传福的预测不谋而合，他在接受媒体采访时曾表示：“我觉得月度新能源零售渗透率会突破50%。”，而时隔半年，实际情况果然如他所言。看来要是李斌那话放在现在说，恐怕就不会引起什么太大的争议了。
事实上，当前燃油车市场的全面下滑，其背后正是传统合资品牌集体没落的缩影。
毕竟国内市场上绝大多数燃油车产品都是由合资品牌所生产销售，其中10万至15万区间的A级产品更是他们的销量主力军，而这一品类在今年前四个月的累计销量为278万辆，虽然表面来看同比增长了3.2%，但考虑到这一数据是在“大规模降价”的情况下才产生的结果，所以可以理解为，如果不是靠着“价格战”苦撑，恐怕实际的销量数据会相当难看。
不过也有人就“油车全面溃败”的说法是否合理，提出了自己的质疑，比如同样要使用燃油的“插电混动”产品，凭什么就能够靠着一张绿牌，而美名其曰地给套上新能源的马甲，若是一定要杠一杠，那么把插电混动汽车算在新能源产品之中，就明显不够公平。
而如果是把插混排除在外，单靠着纯电产品所拉动的市场渗透率，又真的可以碾压燃油车吗？答案恐怕也是否定的。毕竟即便是在纯电汽车当中也有一堆均价不足5万的小微电动车在刷数据，而真正具有参考性的10万至15万区间，恐怕能打的电动车产品并不算多，所以自然就很难得出“在普通消费市场燃油车已经溃败”的结论。
