保时捷刚刚公布了其重磅车型2025 911 GTS 你们不是不喜欢保时捷纯电动么？这次全新的3.6T水平对置发动机和新的T-Hybrid混合动力系统你们应该满意了吧？

关于保时捷全新的这个3.6T混动发动机，今天我们详细介绍一下，看看有哪些看点：

一、T-Hybrid动力系统：

保时捷为2025年992.2 911 Carrera GTS的高性能混合动力系统命名为"T-Hybrid"，其中"T"代表涡轮增压（后面会说到这个非常先进的涡轮增压系统），其重点在于提升性能而非改签燃油经济性，这和传统日系主流混动完全不是一样的思路。

这是一台全新的发动机：与2017年推出的991.2型号的911引擎相比，992.2 GTS采用了9A3B6引擎，排量从3.0升增加到3.6升，使用一个电动涡轮增压器，并配有一个强大的混合动力电机机，集成在八速PDK变速箱的外壳内，整个混动系统采用系400V的高压电气系统。

二、发动机结构尺寸的变化：

全新的9A3B6发动机的缸径和冲程都增加了，排量因此增加到3.6L，由于水平对置的独特设计潜力，以及混动化以后发动机的诸多设计优化，在排量增加的同时发动机的高度还降低了4.3英寸，为混合动力系统的电子控制单元留出空间。

为了应对欧洲新的排放法规中实际道路驾驶排放RDE的严格要求，全新的3.6T被设计为全工况区域都保持三元催化器性能最佳的Lambda 1的设计（下图所示），也就是即使在大负荷或全负荷区域也不会像之前的增压发动机一样采用空燃比加浓来降低排气温度，提升性能。

因此，新发动机尽管排量增加且增压压力提高，并且采用了相当多的新技术，但由于Lambda 1的限制，新发动机的最大功率只增加了5马力，达到478马力，最大扭矩没有增加。这可能会让人觉得难以接受，不过在排放法规面前，所有车企都必须转向类似技术方案，法规对发动机性能的影响不可避免。

这个发动机最有技术含量的就是其全新的电动涡轮增压器，该增压器由博格华纳制造，用单电动涡轮增压器替代了之前的双增压，这个单电动涡轮增压器从尺寸上比旧款双涡轮增压器大得多，但是由于有电动涡轮增压技术的加持，其能够在低转速下显著减少这个超级大涡轮的迟滞。

博格华纳早在2018年就发布了e-Turbo 电动增压器概念，结合了传统涡轮增压器和电动增压器的优势，增压器在涡轮机和压气机中间体上装了一个同轴电机。这样设计有两个作用：

1.加速的时候可以用电机带动压气机，提高发动机的响应速度，减少涡轮迟滞。从保时捷公布的扭矩建立时间这次对比测试数据上看

2.在不需要增压器工作的工况，比如减速和小负荷工况，可以用电机由废气涡轮机驱动，回收多余的排气能量给混合动力电池充电。减少排气能量浪费，提高效率。

由于新的单一电动涡轮增压器比旧的双涡轮增压器大，保时捷工程师将其放置在发动机右侧，并使用交叉歧管将左侧气缸的废气引导至涡轮增压器，结构是相当的复杂。

由于有混动电驱动系统的辅助，发动机的桥段附件大大简化，不再需要启动机或发电机，也不需要皮带来驱动空调压缩机，发动机上完全取消了前端驱动皮带系统。

混动系统的电机安装在保时捷著名的八速PDK变速箱上，采用永磁同步电机，最大功率40千瓦（54马力）。

锂离子电池：使用216个单体电池，分为两层，形成最大总能量容量为1.9千瓦时的电池，有自己独立的液冷系统。