那是2019年的11月29日，大冬天的把我们几个当时为数不多的“新能源垂类媒体”叫到了张家港，说是宝马要和长城汽车合资干点儿事儿。
因为之前的长城汽车一直以“拒绝合资”的姿态示人，而且前后还有大众与江淮汽车的合资案例，让行业媒体和金融类媒体也十分关注此事。
毕竟以往不比如今，那时候大家对纯电的态度以“怀疑为主”。再加上宝马和长城汽车，一个比一个“亘”。沈阳那边怕宝马跑了，长城这边又绝不屈居人下，否则早就跟人合资了，还用等到现在？所以据说也是几经波折才在张家港落地。
要知道当年“合资”才是“政治正确”，才算“正确道路”，长城这种死硬“独资派”迟早“药丸”。你看人吉利，一会儿一个，一会儿一个；你再看人奇瑞，又是捷豹又是路虎的….
所以光束工厂只生产电动MINI的“传闻”一出，让这家合资公司的发展成了行业坊间的热议的话题。
还是先看几张老照片吧。
当年的光束工厂还是一片荒地，坐在大巴上的我感觉“是不是要把我们拉走卖了？怎么还没到啊”。活动半截我偷偷跑出篷房看了看，连移动厕所都是临时拉过来应急的，根本见不到半点打算施工的影子。
从2019年奠基，到2024年7月6日纯电MINI呱呱落地，用了将近5年的时间。
不知大家有没有留意，在当年的奠基仪式上，长城汽车的魏建军先生站在C位，和宝马高层以及到场的领导一起给奠基挥锹培土。
但是今天纯电MINI在秦皇岛的发布会，我不在现场所以不知现场什么情况，但从外界得消息来看，长城汽车和魏建军先生“消失”了。
纯电MINI的活动从风格到流程、从主题到现场布置，完完全全的BMW。甚至从前期铺垫和调性，都完全BMW化。外人对光束汽车和长城汽车几乎无感…
感觉很像华为和赛力斯的意思，合作的两家各有分工：一家做基础而另一家做上层建筑。一家做骨架而另一家赋能灵魂。
故事讲完了，没什么阴谋诡计或惊心动魄。
说几句车吧，从公开信息看到，纯电MINI定价18.89-26.68万，160kW电机。
有个51.5度的电池，CLTC续航452公里。我一好大姐创办的媒体实测续航：高速路320公里，城市380公里。注意，是在环境温度30度条件下测试的，冬天的话数据有可能不是特别乐观。
但是这里要强调一点，纯电MINI的“玩乐属性”远大于“工具属性”。那怕是在燃油车时代，也没见谁买一台MINI是为了出大力、干粗活的。所以续航什么的不重要，差不多就行了。
MINI的关键是要好玩，与众不同。
当年朱江带领下的MINI在国内成功打造了“个性+有趣”这样一个标签，把一台MINI挂在商场外墙上也算是国内车企的首创。
而那句“世界上没有两台一摸一样的MINI”更加深入人心，满大街跑的MINI各种“精装修”。甚至让驾驶手感如“卡丁车”的MINI，获得众多年轻小姑娘的青睐。
不知道纯电MINI是否还能继续秉持“无二样车”的理念呢？
多说一句，当年我在微软工作的一个年轻女同事，就是因为看中了外观和颜值，以及打造的“个性”标签买下一台MINI。三个月后她跟我说，天天开着MINI上下班，肱二头肌已经练得初见成效了…
所以纯电后的MINI应该还是会在这方面改进很多吧，应该会吧？嘿嘿，我还没开过不知道，但据他们去试驾的媒体同行说：还行。